În domeniul auto apar frecvent cereri pentru piese care nu se mai fabrică, piese pentru prototipuri de vehicule sau serii foarte mici pentru motorsport. Exemple tipice sunt o conductă de admisie cu traseu modificat, un suport pentru un senzor nou sau o clemă de bord ruptă de la un model vechi. SLS este potrivit, deoarece piesele sunt din poliamidă, aceeași familie de materiale ca multe piese din plastic ale unui vehicul. În plus, geometriile complicate, cum sunt conductele curbe, se tipăresc fără suporturi.
Materialul se alege în primul rând după temperatura de lucru. Temperatura de deformare sub sarcină (HDT) la 1,8 MPa, din fișele Formlabs, este de 46 °C la PA11, 87 °C la PA12, 113 °C la PA12 GF și 178 °C la PA11 CF. La 0,45 MPa, aceleași materiale ajung la 170–188 °C, deci o piesă puțin încărcată suportă mult mai multă căldură decât una sub sarcină. HDT nu este temperatura de lucru continuu. Pentru piesele de sub capotă, verificați temperatura reală din zona de montaj și lăsați o marjă de siguranță.
În motorsport contează raportul dintre rigiditate și masă, iar PA11 CF are cea mai mare rigiditate din gama noastră. Se deformează mai puțin la răcire decât PA11 simplu, de aceea este potrivit și pentru piese mai late. Pentru cleme și prinderi care preiau vibrații, PA11 este mai tolerant decât PA12. Piesele cu rol de siguranță (frânare, direcție, prinderi structurale) nu se înlocuiesc cu piese SLS fără testare și validare efectuate de o persoană care își asumă responsabilitatea pentru rezultat.
De ce SLS
- Conductele și canalele curbe se tipăresc dintr-o bucată, fără suporturi interne de îndepărtat.
- Poliamidele rezistă bine la lichidele auto. În fișa Formlabs pentru PA11, creșterea de masă după 24 de ore este de 0,2% în motorină și 0,5% în ulei hidraulic.
- Variantele ranforsate (PA12 GF, PA11 CF) au HDT mai mare și sunt mai rigide decât PA12.
- Piesele de schimb se pot realiza și într-un singur exemplar, remodelate după original, fără matriță.
- Masa este redusă față de piesele metalice echivalente, ceea ce contează în motorsport.
Piese pe care le printăm des
- Conducte de aer pentru admisie, răcirea frânelor și ventilație
- Suporturi pentru senzori, camere și module electronice
- Cleme de bord, capace și ornamente pentru restaurări
- Prinderi și ghidaje pentru cablaje și furtunuri
- Carcase pentru electronica de achiziție de date
- Adaptoare pentru filtre, manometre și instrumente de bord
- Machete pentru verificarea spațiului de montaj în prototipuri
Sfaturi de proiectare
- Materialul se alege după temperatura de lucru și sarcină. Lângă motor se folosesc de obicei PA11 CF sau PA12 GF, iar în habitaclu PA12 sau PA11.
- La găurile de prindere din zone cu vibrații, folosiți bucșe sau inserții metalice. Sub o strângere constantă, nylonul curge lent (fluaj), iar șurubul își pierde din tensiune.
- Conductele mari se pot tipări pe Fuse X1 (330 × 330 × 565 mm). Piesele lungi și late se pot deforma la răcire, de aceea se recomandă nervuri sau o flanșă de rigidizare.
- PA11 CF are proprietăți diferite pe X și Y, deoarece fibrele se aliniază pe X. Indicați-ne direcția principală de solicitare, pentru a orienta piesa corespunzător.
- Dacă modelul este refăcut după o piesă ruptă, trimiteți și fotografii sau cotele pieselor cu care aceasta se îmbină. Erorile de măsurare din model se regăsesc direct în piesa tipărită.
Regulile complete sunt în ghidul de proiectare pentru SLS.